Art. 42
Prioridades adicionales para los nodos urbanos
En vigor desde 13 jun 2024
Artículo 42
Prioridades adicionales para los nodos urbanos
A la hora de promover proyectos de interés común relacionados con nodos urbanos, además de las prioridades generales establecidas en los artículos 12 y 13, se tendrá en cuenta lo siguiente:
a)
unas conexiones de primer y último kilómetro entre y hacia los puntos de acceso a la red transeuropea de transporte mencionados en el artículo 40, apartado 1, letra b), con el fin de aumentar el rendimiento de la red transeuropea de transporte, como metros o tranvías;
b)
una interconexión fluida entre las infraestructuras de la red transeuropea de transporte y las infraestructuras de transporte regional y local sostenible, que podrá incluir:
i)
para los pasajeros, la capacidad de acceder a la información, reservar, pagar sus viajes y recuperar sus billetes a través de servicios de movilidad digital multimodal, a fin de permitir itinerarios optimizados para los vehículos con vistas a mejorar la gestión de los flujos de tráfico y la seguridad vial y a reducir la congestión y la contaminación atmosférica, y
ii)
en el caso del transporte de mercancías, instalaciones logísticas urbanas que mejoren la consolidación de las entregas en las zonas urbanas, como los microcentros y los centros logísticos del ciclo, en particular los relacionados con las infraestructuras de transporte ferroviario y acuático;
c)
una interconexión sostenible, ininterrumpida y segura entre las infraestructuras de transporte de viajeros ferroviarias, viarias y, si procede, de vías navegables interiores, aéreas y marítimas, incluida la integración de infraestructuras para modos de transporte activos, especialmente cuando se construyan o mejoren infraestructuras de transporte;
d)
una interconexión sostenible, ininterrumpida y segura entre las infraestructuras de transporte de mercancías ferroviarias, viarias y, si procede, de vías navegables interiores, aéreas y marítimas, así como conexiones adecuadas con las plataformas e instalaciones logísticas;
e)
la mitigación de la exposición de las zonas urbanas a los efectos negativos del tránsito del transporte ferroviario y por carretera;
f)
la promoción de un transporte y una movilidad eficientes, sin emisiones y de bajo nivel de ruido, incluida la ecologización de las flotas urbanas para pasajeros y mercancías;
g)
cuando proceda, el aumento de la cuota modal del transporte público y de los modos activos a través de medidas para orientar principalmente la movilidad de los pasajeros en favor de estos modos, incluidas infraestructuras seguras desde el punto de vista físico y operativo para los modos de transporte activos;
h)
el fomento de un reparto urbano de mercancías eficiente, de bajo nivel de ruido y bajas emisiones de carbono;
i)
cuando proceda, el aumento de la accesibilidad y la conectividad entre zonas urbanas y rurales, y un acceso a un transporte inteligente, sostenible y asequible, y
j)
la adopción de medidas concretas que promuevan una implantación más amplia de herramientas de TIC y sistemas de transporte inteligentes, con acceso abierto a todos los operadores, para permitir itinerarios optimizados para los vehículos con vistas a mejorar la gestión de los flujos de tráfico, reducir la congestión y la contaminación atmosférica y mejorar la seguridad vial, así como la información en tiempo real sobre la disponibilidad de infraestructura para los combustibles alternativos.
Historial de versiones
Este artículo no ha sufrido modificaciones desde su publicación.
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